4月2日，美國政府發布行政令，為保護和加強美國汽車行業，將對進口汽車和某些汽車零部件征收25%的關稅(以下簡稱"汽車關稅")。至此，美國政府在2月19日宣布的對汽車、藥品和半導體加征關稅的“靴子”之一終于落地。與美國的對等關稅政策一樣，對汽車和零部件產品征收關稅，是美國保護主義貿易政策的又一表現。

      汽車關稅從行業選擇到措施安排，均符合《對等貿易和關稅備忘錄》(以下簡稱《備忘錄》)所列標準。從貿易逆差來看，汽車行業是美國主要逆差行業。2024年美國汽車及零部件逆差規模為2389.2億美元，較2017年增長51.6%，占逆差總額的20%。其中，載人機動車輛(HS8703)按4位稅號計持續為美國貿易逆差最大產品，同時也是2024年美國對包括歐盟、加拿大、墨西哥、日本、韓國在內主要貿易伙伴排名前三的貿易逆差產品。從關稅來看，美國與主要汽車貿易逆差伙伴均存在最惠國稅率(MFN)差。美國乘用車和輕型卡車的MFN分別為2.5%和25%，歐盟是美國的4倍和2倍，綜合考慮增值稅后歐盟乘用車、輕型卡車和汽車零部件稅率進一步增長至美國的12.8、16.3和1.4倍。因此加征汽車關稅后，對歐盟稅率基本相當。

從措施效果來看，《備忘錄》認為國外封閉市場減少美國出口是導致貿易逆差的原因之一，對等貿易和關稅將致力于打擊與貿易伙伴的非互惠貿易安排，減少貨物貿易逆差并解決與貿易伙伴的其他不公平和不平衡問題。因此，汽車關稅和對等關稅的本質均為創造談判籌碼，促進貿易伙伴主動磋商，為本國爭取利益。越南已于3月25日宣布計劃削減汽車、農產品和液化天然氣關稅稅率，并表示，通過降低關稅率，越南旨在”促進改善與貿易伙伴的貿易平衡”

摘自-中國新聞網